老铁们好，今天的内容将围绕去多特蒙德飞哪个城市展开，同时也会为大家分享关于的知识，希望本文对您有所帮助！

本文目录

1. 德国的首都是哪个城市
2. 如何打造珠江三角洲的城市群
3. 奔驰和宝马来自哪个国家国家介绍

多特蒙德，这座位于德国鲁尔区的城市，以其独特的工业历史、繁华的都市生活和深厚的文化底蕴而闻名于世。作为德国乃至欧洲的重要交通枢纽，多特蒙德拥有便捷的航空网络，连接着全球各大城市。从我国飞往多特蒙德，哪个城市是最佳选择呢？本文将为您详细解析。

一、多特蒙德机场简介

多特蒙德机场（Dortmund Airport）位于德国多特蒙德市，距离市中心约8公里。该机场始建于1931年，经过多次扩建，已成为德国鲁尔区重要的航空枢纽。目前，多特蒙德机场开通了国内外多条航线，连接欧洲、亚洲、非洲等地区。

二、我国主要城市至多特蒙德的航线选择

1. 北京

北京作为我国首都，拥有丰富的国际航线资源。从北京飞往多特蒙德，可以选择以下航线：

（1）北京首都国际机场至多特蒙德机场，航班号为LH718，每周一、三、五、日往返。

（2）北京首都国际机场至法兰克福机场，转机至多特蒙德机场，航班号为LH718，每周一、三、五、日往返。

2. 上海

上海作为我国经济、金融、贸易和航运中心，国际航线资源丰富。从上海飞往多特蒙德，可以选择以下航线：

（1）上海浦东国际机场至多特蒙德机场，航班号为LH716，每周一、三、五、日往返。

（2）上海浦东国际机场至法兰克福机场，转机至多特蒙德机场，航班号为LH716，每周一、三、五、日往返。

3. 广州

广州作为我国南方重要城市，国际航线资源丰富。从广州飞往多特蒙德，可以选择以下航线：

（1）广州白云国际机场至多特蒙德机场，航班号为LH716，每周一、三、五、日往返。

（2）广州白云国际机场至法兰克福机场，转机至多特蒙德机场，航班号为LH716，每周一、三、五、日往返。

4. 成都

成都作为我国西南地区重要城市，国际航线资源逐渐丰富。从成都飞往多特蒙德，可以选择以下航线：

（1）成都双流国际机场至多特蒙德机场，航班号为LH716，每周一、三、五、日往返。

（2）成都双流国际机场至法兰克福机场，转机至多特蒙德机场，航班号为LH716，每周一、三、五、日往返。

三、最佳航线选择

从上述航线选择来看，北京、上海、广州和成都均有多条航线可供选择。哪个城市是飞往多特蒙德的最佳选择呢？

1. 航班频次

从航班频次来看，北京、上海和广州的航班频次较为接近，均为每周一、三、五、日往返。而成都的航班频次相对较少，仅为每周一、三、五、日往返。因此，在航班频次方面，北京、上海和广州略胜一筹。

2. 航班时长

从航班时长来看，北京、上海和广州的航班时长均在10小时左右。而成都的航班时长较长，约为12小时。因此，在航班时长方面，北京、上海和广州更具优势。

3. 价格因素

在价格方面，北京、上海和广州的机票价格相对较高。而成都的机票价格相对较低，性价比较高。

从我国飞往多特蒙德，北京、上海和广州是最佳选择。其中，北京和上海具有航班频次高、航班时长短、价格适中的优势；广州则具有航班时长短、价格适中的优势。

多特蒙德作为德国鲁尔区的重要城市，拥有丰富的旅游资源和便捷的交通网络。从我国飞往多特蒙德，北京、上海和广州是最佳选择。希望本文能为您的出行提供有益参考。

德国的首都是哪个城市

问题一：德国的首都是哪里 柏林（Berlin），是德国首都、最大的城市，政治、经济中心，现有居民约350万人。

柏林位于德国东北部，四面被勃兰登堡州环绕，施普雷河和哈维尔河流经该市。柏林是德国十六个联邦州之一，和汉堡、不来梅同为德国仅有的三个的城市州。

柏林连续的成为以下国家的首都：普鲁士王国（1701年－1870年）、德意志帝国（1871年－1918年）、魏玛共和国（1919年－1933年）、纳粹德国（1933年－1945年）。在20世纪20年代，柏林是世界第三大自治市。

第二次世界大战后，城市被分割：东柏林成为了东德的首都，而西柏林事实上成为了西德在东德的一块飞地，被柏林墙围住。直到1990年两德统一，该市重新获得了全德国首都的地位，驻有147个外国大使馆。

柏林无论是从文化、政治、传媒还是科学上讲都称的上是世界级城市。柏林扮演了一个欧洲大陆上航空与铁路交通枢纽的角色，同时它也是全球焦点城市之一，以崇尚自由生活方式和现代精神的年轻人和艺术家而闻名。

请采纳

问题二：慕尼黑是德国最发达城市吗 德国首都是哪个城市 柏林是德国首都，也是最发达城市

问题三：德国首都是哪个城市 柏林（Berlin），是德国首都、最大的城市，政治、经济中心，现有居民约350万人。

柏林位于德国东北部，四面被勃兰登堡州环绕，施普雷河和哈维尔河流经该市。柏林是德国十六个联邦州之一，和汉堡、不来梅同为德国仅有的三个的城市州。

柏林连续的成为以下国家的首都：普鲁士王国（1701年－1870年）、德意志帝国（1871年－1918年）、魏玛共和国（1919年－1933年）、纳粹德国（1933年－1945年）。在20世纪20年代，柏林是世界第三大自治市。

问题四：德国首都是哪个城市的 德国首都柏林

柏林（德意志联邦共和国首都）编辑?[bó lín]

柏林（Berlin），是德国首都，也是德国最大的城市，现有居民约340万人。柏林位于德国东北部，四面被勃兰登堡州环绕，施普雷河和哈维尔河流经该市。柏林是德国十六个联邦州之一，和汉堡、不来梅同为德国仅有的三个的城市州。

柏林连续的成为以下这些国家的首都：普鲁士王国（1701年－1870年）、德意志帝国（1871年－1918年）、魏玛共和国（1919年－1933年）、纳粹德国（1933年－1945年）。在1920年代，柏林是世界第三大自治市。第二次世界大战后，城市被分割；东柏林成为了东德的首都，而西柏林事实上成为了西德在东德的一块飞地，被柏林墙围住。直到1990年两德统一，该市重新获得了全德国首都的地位，驻有147个外国大使馆。

柏林无论是从文化、政治、传媒还是科学上讲都称的上是世界级城市。柏林扮演了一个欧洲大陆上航空与铁路运输交通枢纽的角色，同时它也是欧盟内游客数量最多的城市之一。柏林已经发展成一个全球焦点城市，以崇尚自由生活方式和现代精神的年轻人和艺术家而闻名。

问题五：德国城市hartha是哪个城市 柏林（德语：Berlin），德国首都，也是德国最大的城市，现有居民约340万。柏林位于德国东北部，四面被勃兰登堡州环绕。施普雷河和哈维尔河流经该市。柏林市也是德国十六个联州州之一，因此也称为柏林州，和汉堡、不来梅三个城市同为德国的城市州。

问题六：德国属于哪个洲哪个国家？德国属于哪个半球？德国的首都是哪里 德国属于欧洲，一个高度发达的资本主义国家。

德国属于北半球，东半球。

德国的首都是柏林。

补充：德国人：

有一种名符其实的讲究效率的声誉。德国谈判者的个人关系是很严肃的，要习惯于在所有场合下穿一套西装（不要将手放在口袋里，这被认为是无理的表现）。馈赠要针对个人，即使是以公司的名义；礼品宜选择个中华民族特色及文化气息的。

问题七：德国首都是哪个城市 德国首都是柏林市。

问题八：德国首都 ）柏林是著名的欧洲古都，始建于1237年。1415年，柏林―科恩成为勃兰登堡邦国的首府。1871年俾斯麦统一德国后定都柏林。 2）1990年10月3日，两个德国统一，东、西柏林也再次合并为一个城市。1991年6月20日德国联邦议院做出决定，柏林为德国统一后...

问题九：德国的首都是什么 柏林(berlin)作为1990年10月两德统一后的首都既年轻又古老。它位于欧洲的心脏，是东西方的交汇点。城市面积883平方公里，其中公园、森林、湖泊和河流约占城市总面积的四分之一，整个城市在森林和草地的环抱之中，宛若一个绿色大岛。 人口约339万。

柏林是著名的欧洲古都，始建于1237年。建城人是勃兰登堡边疆伯爵阿伯特，因伯爵的绰号叫“熊”，后人就一直以一只站立的黑熊作为柏林城的城徽。1415年，柏林―科恩成为勃兰登堡邦国的首府。1871年俾斯麦统一德国后定都柏林。1990年10月3日，两个德国统一，东、西柏林也再次合并为一个城市。次年6月德国联邦议院决定，柏林为德国统一后的首都和 *** 所在地。

但柏林也曾是德国纳粹希特勒在第二次世界大战中的大本营。1945年纳粹战败后，苏、美、英、法4个战胜国分区占领了柏林。此后随着民主德国和联邦德国的成立，柏林便分东、西两个城市，1961年德意志民主共和国修建了柏林墙，将东西两区隔离。

柏林是欧洲的旅游胜地。这里有很多古典建筑和现代建筑群。古典与现代建筑艺术互相映衬，相得益彰，体现了德意志建筑艺术的特色。1957年落成的会议大厅是现代建筑的代表作之一，屋顶是向上张开的蚌壳状。在其北面，过去的帝国国会大厦已部分修复。1963年建成的交响音乐厅和著名建筑师路德维希设计的国家现代美术馆风格新颖。古老的德皇威廉一世纪念堂两侧，建有八角形的新教堂和钟楼。附近还有20层的钢铁玻璃结构的欧洲中心大厦。长达1．6公里的“菩提树下大街”是欧洲著名的林荫大道，它是由腓特烈二世主持修建的，街道宽60米，两旁绿树成荫。现代化的旅馆商店和已修复的富丽堂皇的古老宫殿分立两侧。大街西端是按照古希腊雅典卫城城门式样建造的勃兰登堡门，用乳白色花岗岩筑成，门高20米，由前后各6根陶立式圆柱支撑，分成5个入口处，城门上竖立着一座铜制的希腊胜利女神维克托里亚乘坐战车的雕像。雄伟的勃兰登堡门是柏林的象征，历经200多年的风雨沧桑，堪称德国近代史的见证人。大街东端是乐园广场，广场南边从前是普鲁士王宫，二次大战中已化为废墟，现已辟为马克思―恩格斯广场。马恩广场一侧有用巨型玻璃镶嵌的宏伟的“共和国宫”。附近矗立的电视塔高达365米，在200多米处有一球形旋转餐厅，从这里可以俯瞰柏林全市的风光。乐园广场北面是著名的“博物馆岛”，这里集中了国家美术馆等多个博物馆，收藏了世界各国珍贵的艺术品。

柏林也是德国文化最大的对外窗口。柏林有3所歌剧院、150家剧场和剧院、170座博物馆、300座画廊、130家电影院和400家露天剧场。柏林爱乐乐团更是享誉世界。历史悠久的洪堡大学和柏林自由大学都是世界著名学府。此外，每年都举行各种艺术节、博览会和影展等。

柏林作为德国主要的工业城市，主要工业部门有电子、机器制造、化工、印刷、纺织和食品加工等。

柏林还是国际交通枢纽。1838年柏林－波斯坦铁路通车，揭开了欧洲铁路时代的序幕，1881年，世界上第一辆有轨电车在柏林投入使用。柏林地铁始建于1897年，战前全长达75公里，设有92个车站，为欧洲最完善的地铁系统之一。现在的柏林有3个主要机场，3座国际性火车站，公路长5170公里，公共交通网2387公里。

1994年4月5日，柏林与北京结为友好城市。

问题十：idar-oberstein 在德国什么城市 Aachen

亚琛市。北莱茵－威斯特法伦州的一城市，人口239200。是亚琛县的县府。有亚琛技术大学，数所博物馆如报纸业博物馆。其赌场有名。工业包括纺织、金属加工和嗜好品加工。景点包括多所教堂如亚琛大教堂、15世纪的市政厅、19世纪的疗养旅馆和古罗马军用浴池。亚琛市是在卡尔大帝的行宫的基础上建立起来的。

Berlin

柏林市。是联邦德国的首都，同时也是一个联邦州。位于哈韦尔河及施普雷河畔的北德低地，有众多的湖泊。柏林的地势高低不同，从海拔30米到115米。面积882平方公里。人口342万。有很多大学位于柏林，如1809－1810年成立的洪堡大学、1948年成立的自由大学和柏林技术大学。柏林的戏剧学校也很有名。

Bielefeld

比勒费尔德市。属北威州，人口305600。位于托伊托堡森林边缘。有综合性大学、教育学院和多所专科大学。工业包括纺织和制衣、食品、机械制造和出版工业。

Bochum

波鸿市。属北威州，人口386200。有鲁尔大学、航天研究所。是重工业城市如汽车制造。

Bonn

波恩市。属北威州，人口276500。位于莱茵河畔科隆湾，波恩市的海拔高度为50到165米。它是许多研究机构和社会团体的所在地。市内有贝多芬出生地。1949年至1990年波恩是联邦德国的首都。

Bremen

不莱梅市。是不莱梅州的州府，位于威悉河的下游，人口544300。有大学和数所专科大学、内陆港和海港、海外博物馆、国立图书馆和国立档案馆。工业主要是由和港口有关的企业组成。

Cottbus

科特布斯。勃兰登堡州的一县城。人口128600。有科技大学、博物馆和剧院。工业有纺织和电子。市内有15世纪修建的城墙。

Dortmund

多特蒙德市。鲁尔区东部的一城市。属北莱茵－威斯特法伦州，人口583600。有多特蒙德大学、数所研究所、剧院和数所博物馆、农产品交易所、赛马场、动植物园；钢铁厂、数家大型啤酒酿造厂和内陆港。石煤采掘也不再象从前那么多，目前只有一个煤矿在运作。1220年建立的圣母大教堂在1945年以后得到重新修建。当代的建筑有1949-52年间修建的威斯特法伦大厅、1956－65年修建的城市剧院和1949－51年修建的州立图书馆。

Dui *** urg

杜伊斯堡市。位于北莱茵－威斯特法伦州莱茵河和鲁尔河汇合处。人口525200。有德国最大的内陆港。

Düsseldorf

杜塞尔多夫市。是北莱茵－威斯特法伦州的首府，位于莱茵河下游，人口563400。是贸易和国际性大会城，经常有各种专业博览会在此市举行。有马克斯－普朗克钢铁研究所、海因里希・海涅档案馆、莱茵－威斯特法伦交易所、德国工会联合会和众多的德国以及跨国公司。钢铁工业发达，特别是钢管制造。杜塞尔多夫机场是一国际机场。

Frankfurt am Main

美因河畔法兰克福市。属黑森州，人口615000，城市分布于美因河的两岸。有一所综合性大学、一所神学院和一所音乐艺术学院。景点有歌德出生地纪念馆。法兰克福是德国的金融中心，联邦银行就在此市，此外德国各大银行的总部几乎毫无例外地都设在这里。证券交易所在欧洲处于领先地位。

法兰克福同时也是一博览城，这里每年举行一次世界上最大的书展。

Hagen

哈根市。位于北莱茵－威斯特法伦州藻厄兰山区的西部，人口213500。此市有全德国唯一的一所函授大学和技术露天博物馆。工业包括金属加工、造纸和食品工业。关于哈根的文献记载，最早见于公元1000年，于1746年哈根成为有自 *** 的城市。下图为哈根市的哈斯珀（Haspe）城区远景。

哈根市......>>

如何打造珠江三角洲的城市群

21世纪国际竞争的基本单位不再仅是企业、城市或者国家，随着世界城市化进程的加快，另一种竞争模式已经出现，那就是大城市圈间的“战斗”。城市圈作为民族国家在空间上的集合，在一国的政治经济生活中发挥着巨大作用，随着整个世界范围内经济的竞合，它们的“携手合作”与“互扳手腕”更具大气象。

在世界级群市圈中，我们熟知的有美国大纽约区、五大湖区、芝加歌区、大洛杉矶区；日本的大东京区、阪神区、名古屋区；英国的伦敦城市群；韩国的首尔区；德国的鲁尔区；法国的巴黎区等。这些地区都成为一国经济增长极，是这些国家的物质支柱甚至成为发展的精神支撑。美国三大城市群的GDP占全美国的67%，日本三大城市群的GDP占全日本的70%。而中国三大城市群（珠三角，长三角，京津冀）的GDP也占到全国份额的39%。但这仅仅还是开始，随着中国整体国力上升，城市化进程加快，中国未来城市发展必定更进一步向城市群和城市经济带延伸，使之成为国家新一轮财富聚集的战略平台，所以“珠三角”城市群的分工合作不仅是大势所趋，也是区域内大部分城市平民的“愿望”。

金融危机爆发使得各国栗栗自危，同样各大城市也在风雨中飘摇颤抖，珠三角的东莞就是一个典型例子，这个曾经领一时之风骚的明星城市，它的未来已被各方“唱衰”成一个“无解的五次方程”，东莞只是一个缩影，珠三角九城唇亡齿寒，如何面对这百年难遇危机，各城市该如何面对，《珠三角地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》在这样一个大背景下应运而生。当然城市间合作是多年梦想并非旦夕之间，但在这样的大趋势下推出来更具意义。

危机在西方世界进一步蔓延，“魔都”华尔街的邪恶愈发肆虐，东方世界也升起了阴霾，珠三角这个中国的经济重镇，该如何利用《纲要》来抵御风险，不能仅仅闭门造车或者想当然，借鉴世界各大城市圈的经验，配合《纲要》内容，“珠三角”能更进一步理清思路并抱团取暖，在世界版图中纵横摆阖，并成为全球城市群新的一极。

启示录之一--城市必须联合起来

世界最著名的城市群之一，北美五大湖区（苏必利尔湖、密执安湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖）的50名老大每年都会聚集一堂“湖中论剑”，这“五湖联盟”必须花上两天时间切磋交流五大派间的利益，达成一致意见后再来分配自身利益。

“五湖联盟”并非没有利益冲突，它们之所以团结起来原因很多：恶性竞争最终让它们五败俱伤；现代工业污染和气候变化对五大湖地区水资源带来威胁；来自世界范围内城市竞争如“达摩克利斯”之剑高悬。2002年，芝加哥市长戴利牵头成立了“五湖联盟”（大湖及圣劳伦斯河计划），号召各区市长共同参与，互换信息推动合作，并让美、加两国政府听到来自大湖区地方政府更强的声音，从而将自身利益最大化。

经过近六年发展，“五湖联盟”已经成长为一个跨国界城市组织，拥有美国、加拿大两国近50座城市为其正式成员，其中大型城市包括芝加哥、多伦多、魁北克和蒙特利尔。成为美国举足轻重的经济重镇，“五湖联盟”发出的声音与纽约经济圈一样振聋发聩，不论大都市还是小城市，联手应对未来挑战使他们变得更强大。

同世界级城市群相比，珠三角存在的差距不仅表现在GDP总量，更重要的是表现在一体化上，城市之间没有表现出一种联盟的力量，没有用一个声音对外说话。这种差距制约了该地区经济高速发展。世界级城市群都是一体化程度比较高的区域，城市间的联合让分工更加紧凑细密，尽量减少重要建设。正是因为联合，纽约都市圈才有完善的产业分工，东京都市圈的崛起更是将一体化作为其终极目标，而美国的“五湖联盟”同样是将弱者的“任”“督”二脉打通。

反观珠三角，发现一体化发展问题颇多，例如产业同构、市场分割、基础设施低效能重复建设、无序竞争等。经过多年的积累，中国城市在“硬件”建设上接近甚至部分超越世界先进水平，这从深圳与香港对比就可以看出来，后发优势让深圳更现代更张扬。个别城市区域发展水平很高这种“一览众山小”的感觉并不是什么好事，“孤岛效应”反应的正是发展不均衡的体现。除了硬件，在“软件”建设上的联合更重要。不同城市在发展过程中经济理念不一样，相关的制度、观念、体制、政策等等都各自为政。这些“软件”对城市间造成的内创如“七伤拳”一样，它制约着硬件设施的功能发挥，从而影响到区域经济高速发展。

世界五大都市圈之首的纽约城市圈，北起缅因州，南至弗吉尼亚州，跨越10个州，其中包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿5个大城市，以及40个10万人以上的中小城市，如果不是联合起来发展，怎么能够形成世界上产业分工布局最完善，最有序的大都市圈，纽约又怎么可能像现在这样呼风唤雨。

同样的伦敦都市圈，总面积约4.5万平方公里，人口达到3650万，以伦敦--利物浦为轴线，包括伦敦、伯明翰、谢菲尔德、曼彻斯特、利物浦等数个大城市和众多中小城镇。这些城市的联合提升了这个老牌资本主义国家的地位，如果不是，英国早就沦落为一个二流强国。

反面例子则以长三角为例，上海洋山港从决策到建设，因为涉及浙江产权和宁波港定位问题而一度困难重重，双方沟通也一直不畅，很多事要经由交通部甚至国务院出面协调，严重影响效率。再如长三角蓝藻问题，太湖蓝藻的暴发影响沿岸城市的饮用水安全。但如果在治理污染过程中能够携手一致，各湖各级城镇间充分合作，联手建起危机评估系统，设计一个应对河水污染的解决方案，没有行政区划上的藩篱，那么长三角不会受小小蓝藻威胁。

同样例子是珠江治理，珠江治理不仅是广州的事，珠江流域上游地区同样也要担负起责任，为什么治理一条江这么难，就因为“各人自扫门前雪”。中国现代城市严格隶属于行政区划，而城市群发展第一要义就是要突破行政区划的藩蓠，将城市有机串联在一起，从而发挥2＋7＞9的协同效果。这两者之间的矛盾正是困扰珠三角城市群建设的根本问题之一，“天上九头鸟”之牛逼是因为它是统一体，而珠三角老是打群架因为各自为政。

要想发展成具有国际竞争力的世界级城市群，珠三角只能通过联合来解决，只有这样才能成就珠三角世界级城市群梦想。“个人英雄主义”的时代已经过去，“深圳”不可能像当年那样独自起舞，而“广州”也不像90年代那般风光，明天的发展是城市群的发展，不是哪个城市的单独飞翔；珠三角发展必须按城市群而非城市定位来协调发展。沧海桑田，世易时移，如果还停留在改革开放初期“单打独斗”的“个人英雄主义”时代，佛山东莞必将进一步落伍，而深圳的先锋姿态必将为其它城市取代，而广州则只能退回到偏安一隅的状态。

客观的讲,每个城市都有这种“联合发展”的意向，但一些发展程度相对较高的城市还在打着自己小九九，生怕其它城市占了便宜，深圳与广州争当珠三角老大就是表象之一，这是一种短视现象，法国和德国如果为争欧洲老大打得不可开交，那欧盟早就名存实亡，哪里还有欧元的统一，如果东盟十国不是抱团发展，东南亚这些小国哪有话语权。如果珠三角九城还这样僵持下去，现在的强势成为将来的弱势，现在的进步就会阻碍自己的发展。

《纲要》已经认识到这个问题，其中第七章谈的就是“促进区域协调发展”，汪帅说过“欧盟各国之间的利益涉及货币等复杂因素，尚能协调好，作为一个省的若干个市，不可能协调不好。”但愿珠三角九城均能认识到：单打独斗的时代已经过去，统一战线联合作战才是硬道理。

启示录之二--打造城市间的“黄金走廊”

城市圈的联合发展，交通是首要问题，其余例如住房、环境、产业结构等则根据各自情况不同而有先后。任何世界级的城市圈，一定拥有属于自己的“黄金走廊”，而且从中心到边缘的时间，不能超过1．5小时，否则就称不上一个真正的城市圈。

东京城市圈轨道交通密度和长度都居世界大城市首位，其主要轨道交通工具有JR线（即城市新干线）、地下铁、轻轨等，其他包括高架电车、单轨电车、无人驾驶Yurikamome（百合鸥）等，30家轨道交通公司经营着该地区总长2000多公里轨道线路，构成了一个巨大的轨道交通网络。每天通过轨道交通方式出行人次占到一天出行总人次的43％，每天通过轨道交通方式出行的人次占到总人次的86％，在早高峰时段，有高达91％通勤通学者采用轨道交通方式进入东京中心区。正是这种高密度的交通干线，让东京不仅成为日本关东地区商业中心，而且还是世界第三大金融中。

德国鲁尔区是世界重要工业区，位于德国西部、莱茵河下游支流鲁尔河与利珀河之间的地区。面积4593平方公里，占全国面积1.3％。区内人口和城市密集，人口达570万，占全国人口9％，核心地区人口密度超过每平方公里2700人；区内5万人口以上的城市24个，其中埃森、多特蒙德和杜伊斯堡人口均超过50万。在鲁尔区建设转型期，其首要工作就是进行大规模的交通建设，目前，鲁尔区拥有全欧洲最密集的交通网络，600公里的高速公路、730公里的联邦公路和3300公里的乡村公路。如果没有完备的公共交通系统，城市群几乎就不会形成。

对于巴黎城市圈来说，轨道交通也承担了主要交通角色。巴黎目前城市内共有14条地铁线路，总长度212公里。巴黎地铁站分布十分密集，平均每500米就设有一个地铁站。贯穿城市南北的地铁四号线平均每站之间的距离仅仅为424米。四通八达的地铁加上五条郊区快速火车网线(RER)，巴黎为市民出行创造了良好的条件。

珠三角公交一体化谈了许多年，但一直处于“纸上谈兵”阶段，作为全国经济最发达和最活跃的地区之一，各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网，以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。高度集中的城市群、快速发展的国民经济，使得客货运输需求急剧增加。区内主要交通通道特别是环珠江口地区运输量趋于饱和，如107国道广深路段交通量已经达到7.5万辆/日以上，远超出4.5万辆/日的设计通行能力，处于超负荷状态。仅靠现有交通运输方式，已难以满足经济发展和居民出行的需要。

广东已经出台全国第一个城际快速轨道交通网络规划。按照《规划》，线网规模将以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架：即广州-深圳、广州-珠海为二大主轴；广州-肇庆、中山（小榄）-江门、东莞-惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间，建设顺德-番禺-东莞、中山-虎门两条联络线；线网总规模约599.6公里。到2020年后此交通系统将连通珠三角地级以上城市。这一放射线与环行线相结合的线网布局，将珠三角经济区9个城市一“轨”网尽：以广州为中心，1小时内9个城市可以互相通达，形成真正意义上的“一小时生活圈”。珠三角城际快速轨道交通实际上就是珠三角城市群内部的“公交”系统，成为珠三角现代大交通运输的主力。而其快速、准时的优势将给商务、旅游、通勤、购物等出行带来质的飞跃，从而提升了珠三角综合运输系统的水平。最重要的是城际快速轨道网把区域之间分散的城市连成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强区域城市之间的配套能力，提高经济质量，节约成本，有利于产业集群向中心城市集结，中小城市专业化分工将更强化，从而促进整个区域的产业升级和转型。

《规划》都是好的，问题在于当地方利益牵涉其中时，各个城市能不能宽容豁达倾力支持，举个最简单例子，作为南方干线的莞深高速，是打通珠三角经脉的主要通道之一，按理说深圳与东莞都应该把它修得畅达通顺，然而，在深圳与东莞的交界处，东莞这边是平坦齐整的六车道，而一到深圳这边，道路变得狭窄难行，而且路面已经年久失修，车行使在上面，颠簸不已——这是什么样的高速公路，这又是什么样的城市利益，这又是什么样的战略眼光，这又是什么样的城市合作。

如果说城市圈中的单个城市是一个人的五脏六脉，那交通就是人的血脉，若血脉不畅，则百病横生，若血脉流通，则神清气爽，珠三角快速轨道网就是城市间的“黄金走廊”，它涵盖了高速公路、城市快速通道、地铁、城际铁路等重大基础设施的综合交通工程，如果它得以顺利发展，则将改变城市“摊大饼”式的发展，为城市的持续发展方面创造良好契机。“一小时交通圈”这样的“黄金走廊”不仅能促进珠三角九城的血脉循环，还可缩短粤港澳三地时空距离，加快粤港澳经济一体化进程，甚至为中国的南方半壁江山带来革命性的变化。

纽约都市圈被视为美国经济的中心。纽约都市圈之所以对世界经济的巨大影响力，不在于纽约的百年积淀，也不在于华盛顿是世界政治中心，而是要归功于都市圈内完善的产业分工格局。作为世界经济和国际金融神经中枢，纽约像太阳一样占据了区域内的核心地位，在它的耀眼光芒下，其他城市各自寻找属于自己的位置，成为其它九大行星中的一员。

例如波士顿为了维护纽约的金融中心地位，自动寻求产业转变。如今，曾经极为兴盛的金融业只占到波士顿经济结构的8%，而高科技研发、教育、商业、贸易等产业则占据了半壁江山。与波士顿相类似，纽约都市圈内其他核心城市也都根据自身的特点，寻找与纽约的错位发展之路。经过产业配置及多年发展，费城国防、航空、电子产业执北美之牛耳，巴尔的摩的矿产业和航运业，使得区域内的产业分布呈现出多元和互补的格局。而这些城市各自的发展始终离不开纽约金融中心的辐射作用。

纽约在整个城市圈一直处于地理和地位双重核心位置。而它对整个城市圈的影响力，很大程度上来自于仅有500多米的华尔街。这里云集了包括纽约证交所、美联储、高盛、美林、摩根斯坦利等响当当的金融机构，正是这些知名机构，使华尔街成为了国际金融界的“神经中枢“，当然，现在它不是荣耀的代名词，而是贪婪的象征，但不可否定，它曾经为纽约都市圈做出了卓越贡献。这有点像上海之于长三角的作用，像香港对珠三角的贡献，对于都市圈内的新兴企业来说，华尔街不仅提供了创业初期所需的风险投资，而且为他们后续发展提供了更多的资金支持，以及IPO上市等一系列金融服务。

另外，由于分工得当，在纽约上班族当中，35%的人不住在纽约，有些甚至住在费城。借助纽约资本优势，都市圈内城市都形成了各自产业亮点。费城的重工业，波士顿的高科技产业，巴尔的摩的冶炼工业……都是举世闻名，以纽约为核心，制造业带、交通带、城市带融为一体，形成了多核心的城市群体系。多样化、综合性的整体功能，远远大于单个城市功能的简单叠加。区域内产业布局调整合理，增大了城市间的互补性，从而增强了整个都市圈的经济稳定性。

纵观整个纽约城市圈，它的层级结构酷似一座金字塔：塔尖是纽约，第二层是波士顿、费城、巴尔的摩、华盛顿4大城市，再下面则是围绕在5个核心城市周围的40多个中小城市。5大核心城市各具特色，错位发展，相互补充，纽约与周围城市合理的地域分工格局和产业链的形成，成为了这一都市圈发展的基础和保障。

再有一点核心城市必须认识到，分工并不会弱化自己的地位，而只会增强自己的核心竞争力，没有哪个城市可以通吃一切，怎样提升自己内核才是关键，例如伦敦城市群的出现，并没有导致城市分散化，反而突出了核心城市伦敦的国际地位。因此，珠三角核心城市如深圳、广州，没有必要担心城市一体化最终会边缘化自己，只要提升自己的核心竞争力，最终只会强者愈强。

对比其它城市圈，珠三角城市间竞争显得非常紊乱无序。例如深圳升级搞高科技，珠海也要抢占技术最高点；广州要打造南中国金融中心，深圳也赶紧想着成为“区域性金融城”（都知道干不过上海）；惠州想承接深圳转移产业，东莞早已经急不可待；广州要当老大，深圳也要当老大。各地产业转型的目标和路径虽然都很具“现代质感”，但特色不鲜明，缺乏创意。香港、深圳同时提出发展创意产业，但全世界有几个“创意之都”？更令人咋舌的是佛山也提出联手广州打造创意产业，这种无序竞争最终只是让产业发展陷入泥淖。深圳搞创新科技圈，一向埋头苦干的东莞，竟然也在松山湖建设高新产业园区，东莞大部分都是洗脚上田的农民，现在开始研究芯片，要人才没人才，要技术没技术，要底蕴没底蕴，高科技不过图个好名气罢了。所以珠三角不是在分工合作，而是打群架，背后捅刀子。如果城市之间能够良性合作，错位竞争，同样是创意产业，香港、深圳、广州、佛山应该各有特点，互有侧重。在高新技术产业发展上，东莞也要避免与深圳、广州撞车，最好是满足本地产业升级转型的技术。把市场作用作为珠三角产业分工的协调基础，充分发挥企业组织作为市场主体的色，政府居中协调。目前珠三角各地政府纷纷主导推动产业转型升级，短期或可引进一批高端企业和高新技术人才，但长远来看，盲目过度竞争，未必能产生好的市场效果。

就像肇庆，从2003年至目前，肇庆市承接珠三角产业转移企业678家，投资总额446.5亿元。全市已先后建立起工业集聚基地60多个。其中，2006-2007年新增承接产业转移项目150项，投资总额124.5亿元。其实肇庆引进新中亚铝业、中导电子集团、金豪摩托车、志高家电、华润水泥等，许多都是污染企业，最终会损害肇庆千亩良田，个人倒觉得肇庆比较适合于搞农业。

产业本无高低贵贱之分，最关键的是要找到适合自己的位置，珠三角城市之间并不存在你死我活的竞争。每个城市都能扮演自己的角色，都能在南中国的经济版图中找到自己的位置。太阳系能够正常远转，因为九大行星都能各司其职，如果为了获得更多金色阳光，火星移位到水星轨迹上去，那整个太阳系就会因为无序而崩溃。

奔驰和宝马来自哪个国家国家介绍

奔驰和宝马都是德国制造

奔驰 戴姆勒-奔驰(BENZ)

1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。

自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家、而百年老店，却仅只奔驰公司一家。

宝马

BMW的前身是一家飞机工厂,成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

吉斯坦在航空的高度成就，使他怀着很大的野心制造汽车，他这一决定，为汽车历史写下了光荣的一页，那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

1917年7月20日，吉斯坦·奥托退休后，BFW公司便开始重组，正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke)，英文是人们熟识的Bavarian Motor Works，车厂有了两位新老板，第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro)，另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni)，两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物，积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

回答者：80588576 - 助理 三级 12-2 09:13

现今的欧系高级轿车不再只是单纯地提供奢华配备与高质感而已，除了这些基本条件之外，消费者的眼光已经比过去更高。从品牌形象、高标准的安全性一直延伸到性能与操控乐趣，这些都已经成为买家购车时的必要考量。目前，国内市场上同级别的欧系紧凑型豪华轿车已经齐聚，包括宝马325i、奔驰C230、奥迪A42.0T、萨博9-32.0T以及沃尔沃的S40T5，在这当中，德系三雄与北欧两员大将相较，次序如何排定？只有试了才知道。

设计之最 宝马325i沃尔沃S40T5

外观风格方面，这五部车都很好地延续了品牌车型的设计特征，钟情于哪一款，就要看买家的个人口味了。

宝马325i依然保持了3系由来已久的家族特征，除了双肾形进气口之外，整车设计的焦点在于车身后部收尾的三道利落干脆的线条，彰显出宝马3系对于操控性能的执着。

相比之下，奔驰C系就显得没那么坚持，总是喜欢跟着同门大哥走，“葫芦状”造型的头灯可以说是E系的双圆头灯与S系变形虫头灯之间的综合版本。和同场竞争的四位对手比较，奔驰C230显得有点老成，好在车身腰线后高前低，配合跑车型大包围，提升了一些动感气质。

新A4整体外形改变不大，唯一令人印象深刻的便是大型的盾形水箱护罩。此外，新A4还承袭了概念跑车NuvolariQuattro的头灯及尾部轮廓，让它在众多高手中多了几分前卫感。

萨博9-3的3孔式进气格栅继承了自9-5以来的品牌特征，镶嵌的电镀亮圈让它显得更精致，贯穿其中的电镀饰条则增添了几分锐气，面积很大的4边形前大灯设计传统，但正是这种简约的风格让其至今仍不显过时。

这一代的S40面世至今也快有三年时间了，而其保守与前卫并存的双重性格仍然显得与众不同，流线而锐利的车头体现出轿跑车的运动气息，而从侧面与车尾看过去，豪华轿车应该有的稳重与质感，沃尔沃S40也依然保留。

做工之最 奥迪A42.0T

在车厢布局的环节，宝马325i小幅的方向盘有利于驾驶者的操控，中控台上只分布空调、音响等在行驶过程中最可能用到的几个按键，其它复杂的功能都整合在i-Drive系统里面。车厢用料与奥迪相比，并没有传达出豪华车的价值，显得有些平淡无奇。

萨博9-3类似飞机驾驶室的车厢一切都以操控方便为出发点，其中控台面板位置靠上，各种按键虽然显得繁杂，但驾驶者不用低头就能够比较直观地找到常用的功能键。不过，由于中控台面板使用的塑料件稍多，9-3内装的质感明显没有德系对手来得高级。

紧凑的A4在内饰上显得中规中矩，质感与做工让人无可挑剔。A4有一个最大的特点，就是驾驶者所接触的物料，无一不予人硬邦邦的感觉，这并不是说A4不舒适，其实从这一质感中我们更能感受到的是德国人一贯坚持的品质，只是就亲近柔和感而言，还是日系的豪华车做得好。

奔驰C230以黑色为基调的座舱，除了突出豪华主题之外，也刻意营造出运动轿车的氛围。来自SLK的三幅式多功能方向盘以及三个铝合金踏板，的确颇为酷炫。仔细观察车厢的布局，再加上实际操控，你会发现对于C230来说，这一阵势实在是有些过了，或者放在C280的车厢更贴切一些。至于C230，它本来就是一款舒适的轿车，宽大的中控台上各种按键大而醒目，编排合理有序，老套是老套，但设计依旧非常人性化。

由于其他四位选手都是善于营造座舱气氛的高手，在这方面，沃尔沃S40就必须拿出些与众不同的东西了。就科技感与创新性而言，沃尔沃S40的平板式中控台在被测试的这五部车中绝对堪称数一数二，不仅造型简约轻巧，美轮美奂，而且整合了全部的功能按键，并以图像直观地显示出来，实用性也非常高。总之，沃尔沃S40的车厢并不属于强调操控感的类型，塑料味也相对要浓一些，不过整体的设计相当前卫，而这种前卫是以合理、好用为前提，非常的与人为善。

舒适之最 奔驰C230

五部车之中，沃尔沃S40的室内空间，特别是头部空间算是最为优秀的。在前排，沃尔沃S40的座椅、头枕宽大且贴身，乘坐起来最为舒适，只不过由于坐垫偏软，并不适应激烈操控。在后座，S40是这5款车中唯一一款头部空间丝毫没有压迫感的车型，并且有颈部保护装置的头枕也能够完全承托乘客的头部，这一环节上，除了萨博9-3，其他三款车型的设计或多或少都有不尽如人意之处。

对于宝马325i的驾驶者来说，在最大限度地向驾驶者延伸、厚实且粗壮的中控台的包围之下，前座乘员的活动空间看起来似乎特别紧凑一些，而实际上，325i的轴距在5部车中长度最长，完全能够为前排的驾乘者提供合理够用的空间。至于座椅的乘坐感，宝马325i的前排座椅的软硬程度、支撑力大小最适合快意的操控过弯。

奔驰C230的前后座空间在这五部车中表现居中，乘坐感与宝马325i最为接近——顶级品牌就是不一样，都懂得造车的真谛，什么样的车，就该有什么样的座椅。不过，C230有一个明显的瑕疵，就是后座的门槛较高，同时后座坐姿比较靠后，乘客上下车颇为不便。

萨博9-3的后座空间最为紧凑，其椅垫的中间部分设计甚至微微内凹，并且没有配置中央头枕，似乎专为两位乘客而设定。好在，萨博9-3的座椅够宽大，软硬程度也天生为了操控而设定，加上坐姿较低，让人身处车厢，即刻就能够感受到浓厚的操控氛围，而这一点，却是其他车型所未能提供的。

奥迪A4的头部空间最有限，后座空间表现略微逊色，但其后座有一处值得嘉奖的设计，就在于它较高的座椅配合宽大的后门开启角度，令乘客上下车颇为轻松。与内饰相同，奥迪A4的座椅感觉最硬，虽然激烈操控时没有问题，但是长时间驾驶之后，容易增加驾乘者大腿与腰部的负担。

动力之最 宝马325i萨博9-32.0T

在加速对比环节中，以涡轮增压辅助的沃尔沃S40T5以7.80秒的成绩力拔头筹，但与之匹配的五速变速箱就显得有点不争气民，换挡顺畅程度不如其他对手，令其冲刺表现失色不少。总的来说，S40T5的加速快是快，但是对于驾驶者来说，其提供的快感却比不上宝马与萨博。

架起AX22专业汽车测试仪，D挡模式下大脚油门前进，S40T5的起步反应不够灵敏，转速拉高后，才拥有充沛的加速力量。最后测得S40T5的0-100km／h最佳成绩为7.80秒。(需要说明的是，由于直线加速、刹车的测试路段有轻微的下坡坡度，因此本文的测试数据仅为读者提供对比5车性能的参考，并不能完全反映各款车型的真实实力)。

萨博9-32.0T的涡轮爆发力同样惊人，加上如同F-1赛车般的方向盘换挡系统，在性能特质环节稍微胜出其他竞争对手。

测试9-30至100km／h的加速时间，在按下变速箱上的Sport按键后，松刹车、全油门前进，转速于2000rpm后开始跃进，之后伴随着涡轮的轻嘘声，转速直奔6400rpm的红线区，此时迅速衔接二挡，从5000rpm继续迈进，五速自排变速箱对换挡震动的抑制相当到位，加速比T5更为顺滑，最后测得萨博9-3的0-100km／h最佳成绩为8.75秒。

在这五部车当中，宝马325i发动机与变速箱的搭配最为默契，其直列六缸的动力拥有压倒性的性能优势，配合换挡转速较为宽容的六速手自动一体化变速箱，325i一路跑来虎虎生风，到了高转速域，厂家特意调校的引擎声浪更是令人热血沸腾。

全油门起步，325i初段的加速表现未如预期般威猛，待引擎转速攀升至3500rpm后，才可感受到引擎涌现的力道，换三挡后随即便完成测试。加速过程中引擎优异的运转精度、高转速的浑厚声浪令人印象深刻。测得325i最佳的0～100km／h加速成绩为8.91秒。

新款A42.0T犀利的加速快感将车系推向更高的性能境界。出色的发动机加装涡轮增压系统后，扭力输出峰值可从1800rpm延伸至5000rpm，除了具有输出平顺的特性外，运转声浪也相当精致。Multitronic七速手自排一体化变速箱，令动力传输绵密酣畅。

加速测试环节，奥迪A42.0T起步并不迟钝，越靠近高转速就越有冲劲，并在6500rpm换挡后继续向前奔驰。其0～100km／h加速最好成绩为9.20秒。

在这五部车当中，以豪华著称的奔驰C230不是制造速度感的高手，油门踏板不算轻，加速力没有奥迪A42.0T、宝马325i那种很猛的感觉，起码在起步阶段，它所产生的推背感是顺推，而不是疾推，转速的攀升也为平稳一些。测得奔驰C230最佳的加速成绩为9.95秒。

操控之最 宝马325i

宝马一直以来都是以操控著称，宝马325i在这五部车当中，最容易调动驾驶者的操控激情，过弯与高速表现也最稳定。

同样的弯道，325i总能以更高的车速通过，在高速过弯的情况下，车尾无可避免地出现转向过度的情形，此时只要稍微修正方向盘并适当地控制油门，即使不刹车，驾驶者也能够很快地稳住车尾，让轮胎的循迹性恢复正常。而在经过减速带时，通过快速的悬挂运动，传入车厢的震动可谓微乎其微。

实测325i100km／h-0的刹车距离为43米(由于测试车为车厂的试驾车，行驶里程已经超过1万公路，轮胎磨损严重，依据笔者以前试驾宝马325i的经验，其刹车距离应该在40米以下)。

萨博9-3的操控极限也是相当高的，排名仅次于宝马325i。当车辆高速过弯时，9-3的最大特性是后轮将视前轮转向，以被动的方式改变出入弯的角度，弥补前驱车转向不足的局限。此外，9-3方向盘转向非常灵敏，反打方向盘，动作也十分流畅。

同时9-3100km／h-0的刹停表现也颇具水准，实测到100km／h-0最好刹车距离40米，耗时3.33秒。

与双B相比，奥迪A4的底盘相对来说稍微偏软。在高速变线测试中，A42.0T可轻易躲避路面的坑洞，轻松稳定的状态能够给驾驶者足够的信心，只是在连续高速过弯的测试环节，底盘出现“脚软”的现象，同时受到前轮驱动的惯性影响，驾驶者仍可感到轻微的转向不足。

100km／h-0的刹车环节，A4实测到的最好成绩为刹车距离42米，耗时3.81秒。

论及乘坐的舒适性来说，奔驰C230的底盘功力堪称五部车当中的冠军，高速行驶通过坑洞或变换车道，车体也能保持安静自如的风度。然而在操控环节，C230则显得斯文且柔弱，适合女性驾驶。其ESP系统作动的频率比较频繁，在弯道中车辆不仅不会出现转向过度的现象，相反还会呈现轻微的转向不足，如此设定自然令操控乐趣大减。

通过实测，C230100km／h-0最短刹车距离为39米，耗时3.20秒。

在这次对比测试中，S40T5的底盘风格最类似于日系车，要与擅长操控表现的欧系对手一较长短，对S40T5而言也是一大考验。经过试车组的反复测试可以得出结论，在这五部车当中，S40T5的底盘完全以中庸为取向，具备一定的路感，但是并不敏锐清晰，过弯灵活，但是并不直接锐利，总之，驾驶S40是相当轻松，不会有任何压力与不适，但是乐趣也比较有限。

S40100km／h-0的最短刹车距离为44米，耗时3.95米。

这5部车的表现，首先可以肯定的是，它们无论在品牌还是品质上，都完全不负“豪华车”一名。即便是看起来比较质朴的两部瑞典车S40和9-3，它们内在的品牌内涵、造车理念也是非常深厚的，沃尔沃的安全理念深入民心，这不是宣传的伎俩，在S40身上几乎每一个细节，你都可以找到关于安全性的设计考虑。毫无疑问，这是目前世界上安全性能最高的轿车。此外沃尔沃的车厢坚持使用汽车界最环保的物料，对一些有识之士而言，这种安全与环保的理念可以说正符合他们的消费诉求，因此沃尔沃就是他们的不二之选。至于S40更能说服人的是它得到母公司福特之助，给了它一个沃尔沃有史以来最好的底盘，加上成熟的发动机技术，使得S40成为有史以来最让人乐于驾驶的沃尔沃。

至于另一部同样来自瑞典的萨博9-3，也有极其清晰的产品理念：驾驶乐趣。只是这个理念比较自我和小众，不像沃尔沃的安全、环保那样受众广泛和崇高，这决定了萨博只能是个小众化品牌。不过要是你确实喜欢驾车乐趣，只要开过9-3尤其是这款2.0大涡轮版，必定会被它那强劲的推背力量、稳健的跑车化过弯感受给迷住，至于那比较质朴的车厢反而更符合驾驶者之车的诉求，因此这是一部完完全全为享受驾驶而设计的车。

先说两款瑞典车，是想大家知道其实除了奔驰、宝马、奥迪，还有很多独特和出色的豪华车品牌。不过如果你依然比较喜欢主流，那范围还是落回到德国三大品牌身上。奥迪品牌大家都很熟悉了，这款A42.0T配备了最新的发动机以及很有奥迪特色的CVT变速箱，加速感持续高效，可惜底盘不是奥迪招牌的四驱，影响到其操控的潜力。A4适合那些追求一部高品质轿车，但对机械性能没有特别需求的买家。

接下来的两部车在特性上是两个极端：奔驰C级虽说已经采用了“运动化底盘”，但它依然是5部车中最舒服的，表现在最安静、稳健的底盘，驾驶感觉虽然不至于沉闷，但还是沉稳有余而乐趣不足。虽然它的安全感比较适合女性，但方向偏重这个特性却并不讨好。它还是5部车中最贵的，考虑到C级(可能是这一代，更可能是全新的下一代)将会国产，现在买这部C级实在不是特别明智之举。

最后剩下的宝马3系，国产化之后价格更“平易近人”，成了很多人追求的目标。关于宝马最强调的驾驶乐趣，325i的表现实在让人无话可说，它的底盘功架、转向的精准度、发动机的活跃程度、变速箱的完善性，全都是顶尖的，一开过你就会被它臣服。但是在机械内涵之外，3系的车厢设计、用料有些让人失望，尤其是与同级对手同台对比，很容易发现3系的车厢档次是在同级平均线之下的。事实上强调驾驶就是宝马的品牌理念，只是如果你买宝马不是为了驾驶而是为了追求豪华，那买3系是有点本末倒置的。

最后作一个简单的总结：其实上到这个级别、这个价位的紧凑型豪华车，其技术先进性、机械完善性、豪华程度都是不用怀疑的，主要的不同是“感觉”，不妨多花些时间用心去感受它们的气氛和性格，选一部符合自己处世态度的车最重要，千万不要人云亦云。

小结

奥迪A4 2.0T ★★★★ 保持了奥迪的做工质感，价格合理。

宝马325i ★★★★ 国产后价格更“平易近人”，是追求顶级驾驶感受的人的福音。

奔驰C230 ★★★ 品质毫无疑问，但进口的身价过高，不够划算。

沃尔沃S40 T5 ★★★★ 表面上装潢朴实，实际上安全无价。 萨博9-3 2.0T ★★★ 小众品牌，小众价钱，感性之选。

关于去多特蒙德飞哪个城市和的分享今天到这里结束了，希望对您有所帮助！